Es posible romper el monopolio sobre la cadena de valor de los e-autos. Lecciones de la experiencia boliviana.

Dr. Muruchi Poma (Rumi), 23-01-2022

¿Pueden países de Abya Yala (América Latina) romper el monopolio que tienen los consorcios y países sobre la cadena de valor de los e-coches? Mi respuesta afirmativa es hipotética y, hasta cierto punto, fáctica: producir e-coches con materias primas y baterías propias, aunque en una mínima escala, es una realidad en Bolivia.

A continuación, les presentó mi ponencia actualizada en el Foro de la Asociación Mundial de Economía política (WAPE) realizada el 19 de diciembre de 2021 en la Shanghai International Studies University, China.

Cadena de valor de e-autos

Fuente del gráfico: aqui

La crisis climática hizo frágil la cadena de valor de los centros, perdieron el monopolio sobre el eslabón de motores, ahora celdas de baterías. También hay problemas en el suministro de materias primas.
Tesla tiende a la concentración de capital y a una producción vertical híbrida: produce y compra tanto materias primas como baterias. Lo propio sucede con la energía eléctrica.
Tambien VW optó por asegurarse de materias primas y producir sus baterias. BMW compra materias primas como cobalto y litio. También en esos consorcios se nota la concentración de capital.

Veamos el proyecto de litio boliviano: plan y realidad

Fuente del gráfico: Ing.Juan Carlos Montenegro, CEO de YLB hasta 2019

El plan soberano del año 2008 tenía dos metas industriales: 1. Producción de Cloruro de Potasio (KCI), fertilizantes. 2. Producción de litio, refinación, celdas de baterias y e- autos.
El eslabón de materias primas y refinación de litio debía ser 100 % estatal. Los eslabones de material catódico, celdas de baterias y e-coches debían tener la participación de socios estratégicos.
La realidad es diferente: a) existen las 4 plantas pilotos que producen y son 100 % estatales. Según últimas informaciones de YLB, la planta piloto de Carbonato de litio (Li2Co3) produjo 540 TM para la gestion 2021. La de baterias de La Palca de Potosi fabricó 8.380 baterias LFP (las baterias de ferro fosfato que se vienen imponiendo como estandardas en el mundo) y 490 NMC (Niquel-Manganeso-Cobalto). La planta de investigación fue inaugurada a fines del 2021. b) Dos plantas industriales están en su fase II: la de cloruro de potasio que produjo el año 2021 la cantidad de 51.535 TM; la planta industrial de carbonato de litio tiene un avance de 66%, de acuerdo la información de YLB indicada lineas arriba.
c) El ensamblado de e-coches que no figuraba como un plan a corto plazo de YLB se realiza en la ciudad de Cochabamba. Quantum, una empresa privada, produce los coches también con las baterias de la Palca. Estamos informados que en la ciudad de Cochabamba circulan cerca de 350 e-coches.

Fuente del gráfico: autor del presente artículo. La batería se encuentra en la fábrica Quantum de Cochabamba.

Los pilares filosóficos del proyecto, según Luis Alberto Echazú (Ministro de Minería y Metalurgía del gobierno de Morales 2007-2010)

Proyecto nacional estratégico, proyectado para toda Bolivia y en materias primas estratégicas.
Proyecto soberano. El manejo de los recursos evaporíticos debía estar en manos del Estado boliviano, no de consorcios extranjeros. De inicio se descartó conseciones a consorcios.
Proyecto sostenible. Explotación no sólo de lugares ricos en litio sino tambien de salmueras medianas y pobres en litio.
Proyecto de industrialización, es decir producir mayor valor con la producción de material catódico y baterias.
Proyecto de investigación científica.

Medidas políticas económicas tomadas por el gobierno dirigido por Evo Morales (2006-2019)

Se generó recursos financieros nacionales mediante la „nacionalización“ de los hidrocarburos.
El gobierno inició un proyecto nacional soberano con recursos propios, sin créditos internacionales sino del Banco Central de Bolivia. Bolivia logró zafarse del circuito crediticio controlado por el capital occidental.
Se dió becas de estudios en el exterior a 100 jóvenes profesionales de Bolivia, paralelamente se construyó un centro de investigación en La Palca de Potosí.
Los proyectos piloto funcionan (la de celdas de baterias fue adquirida de China), Quantum, la empresa privada, utiliza en parte las baterías producidas en la Palca de Potosí.
El proyecto del litio en su obtención del litio como materia prima preveía regalías, pero el hidróxido de litio como un producto industrial no contemplaba regalías, esa situación fue utilizada como factor político. Hoy estamos informados que los alemanes en ese campo de regalías estaban dispuestos a ceder. El convenio de Bolivia con Alemania tenía algunas deficiencias que en su tiempo eran superables.

La lección boliviana: un modelo chakana (cruz del sur) de dos ejes

Fuente del gráfico: autor del presente artículo.

El modelo chakana para la producción de baterías de ion de litio que es la base fundamental para los e-autos debe tener un eje técnico y uno de componente político, social, económico y ambiental. Los dos ejes deben estar entrecruzados pues se complementan y se condicionan, no pueden estar aislados.

El eje técnico. Cuatro eslabones técnicos industriales son estratégicas en la cadena de valor de los e-autos: 1, la extracción y el refinamiento de las materias primas para el sistema de baterías; 2, la producción de los diferentes materiales catódico; 3, la fabricación de celdas de baterías en base al litio y otros metales ganados del suelo boliviano; 4, un sistema de reciclaje de las baterías usadas para garantizar la autosostenibilidad del proyecto y evitar mayor daño ecológico a los salares.

El eje no técnico:

Un Estado y gobierno estable que represente la pluralidad de los pueblos del país, que garantice una economía mixta con mayoría absoluta del Estado en las decisiones de los emprendimientos empresariales con sectores privados garantizando sus iniciativas, que mantenga un sistema financiero estable y que tome las medidas necesarias para crear un mercado adecuado con países vecinos. El proyecto de litio debiera ser aprobado mediante un referendo que garantice su sustentabilidad (también su componente gerencial) y no ser presa de golpes de estado.
Las medidas políticas económicas deben tender a alcanzar un efecto positivo socioeconómico de la industria para todos los habitantes del país, sobre todo para los pueblos originarios.
El proyecto industrial debe contener medidas que cuiden la Pachamama (madre tierra) que es la fuente de vida para los seres humanos, animales y plantas. Caso contrario el proyecto no es sostenible.
El proyecto debe prever el dominio de las tecnologías de los cuatro eslabones mediante la transferencia tecnológica, el apoyo a la formación técnica de los habitantes de los Salares y el fomento decidido a la formación de centros de investigación para cada uno de los eslabones del eje técnico.

Lecciones políticas económicas para América Latina (Abya Yala)

America Latina debe tomar la alternativa del poder tecnológico y financiero de la Republica Popular de China para desarrollar su propia cadena de valor de e-autos. China y Abya Yala deben desarrollar politicas económicas complementarias para ese fin.
Los países de América Latina, tomando la experiencia de China, deben construir Estados soberanos plurinacionales con representación democrática de los pueblos y elegir gobiernos estables verdaderamente independientes de EE.UU y Europa para no ser objeto de embargos y chantajes. El manejo geopolítico del proyecto Pipeline Nord Stream 2 debe servirnos de lección.
Viendo la realidad de China con una economía de escala competitiva, los países históricamente afines de Abya Yala deben crear sus mercados internos y aunar esfuerzos con el mercado chino. La existencia mayoritaria de pueblos originarios es un buen componente histórico y cultural para desarrollar mercados nacionales y regionales.
Los países de Abya Yala y China deben estar a un paso más que los centros del occidente en el campo de la sostenibilidad asumiendo el principio ciclíco de la madre tierra.